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bet8充值提现韩媒:韩国会讨论中韩火车轮渡民间热衷
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  参考消息网1月20日报道 韩媒称,在船上运载火车过中国黄海,再乘坐火车到中国或欧洲,乍一听,这个构想似乎有些荒诞,但实际上这是在韩国国会认真提出的议案。“大型项目(大规模复合开发项目)”创意在民间也被提出,具有代表性的就是韩中海底隧道和韩日海底隧道。这种构想真的能成为现实吗?

  据韩国《中央日报》网站1月19日报道,下个月将在韩国国会举行“黄海-丝绸之路推进方向和战略(方案)”讨论会。韩国外交部、国土部和海洋水产部相关负责人将全部出席。韩国执政党四选议员的提议在此发挥了作用。新国家党议员元裕哲(平泽甲)主张称“朴槿惠总统主张的‘欧亚计划’构想因朝鲜受阻,因此要讨论直接连接韩半岛和中国的‘黄海-丝绸之路’(以下简称‘黄丝之路’)”。

  “欧亚计划”是韩国总统朴槿惠2013年10月提出的以从釜山出发,贯通朝鲜、俄罗斯、中国、中亚和欧洲的“丝绸之路EXPRESS ”为基础的能源网络和经济统合项目。“黄丝之路”与起初“欧亚计划”提出的路线不同,但算是符合其主旨的代行方案。

  该构想只是名字比较华丽,但简单称就是“中韩火车轮渡”。即,在铺着车轨的大型船舶上运载货物火车,过西海之后与中国大陆铁路连接。

  中韩火车轮渡争议在过去也存在。2002年金大中政府与中国签订了《火车轮渡合作约定》。朴总统也在2007年大选竞选承诺中加入了火车轮渡,但在2012年大选中却漏掉了这一部分。有分析称有可能是受到了外交问题和出口逆差担忧等影响。此次因为有“欧亚计划”和韩中《自由贸易协定》签订的推进动力,条件发生变化。

  但如果只计划将平泽作为出发地,同样一直推进火车轮渡的仁川地区人士估计就会恼怒。有观点认为,仁川市长刘正福在两个月前访问中国山东省也与火车轮渡不无关系。仁川方面主张称“如果只是部分整顿铁路和建设靠岸设施就行,那耗费的费用会比平泽港更少”。平泽方面反对道“在平泽港和烟台港之间已有汽车轮渡航线,汽车进出口业务较多,因此平泽是最佳场所”。

  锦湖韩亚会长朴三求去年7月也曾提到过中韩海底隧道。2008年首次提议,但该项目却一直搁置了七年。2009年向当时还担任中国副主席的习近平提议道“既然海峡两岸之间在推进海底隧道,那么中韩之间开通海底隧道也是有一定的可能性的”。

  此外,还有观点认为,航空公司的一把手主张会被抢夺乘客的路上交通这一点比较新鲜。锦湖韩亚集团相关负责人1月13日在接受采访中说明道“朴会长坚信,随着国家间物流和人际交流逐渐活跃越来越需要海底隧道,如果出现隧道,旅游产业整个‘蛋糕’将会逐渐增大”。

  过去在金文洙担任京畿道知事期间,也对韩中海底隧道非常积极。因为京畿道平泽和华城都被提及作为出发地点。但从被提及作为终点的中国山东省威海市到朝鲜黄海到的龙渊更近(距龙渊198公里,距平泽或华城374公里)。

  此外,仁川和忠南泰安等被提及作为出发地的地方就有四处,因此根据不同路线所耗费的费用也将会达到72万亿~117万亿韩元,费用天差地别,如此巨额费用让大家都望而却步。

  对此一直进行研究的京畿开发研究院高级赵应来(音)研究委员表示“中国的海底隧道开发也将会对韩国产生影响”。因为中国从去年开始决定在九年间投入45万亿韩元,从烟台到大连建设海底隧道。赵研究委员预测称“如果以韩中FTA为契机改善物质交流系统的呼声提高,那么韩中海底隧道也可能会被重新拿出来讨论”。

  五个月前在日本对马举行了“韩日海底隧道探测用隧道开工典礼”。探测用隧道是在正式开工前为进行调查和试验而进行的探测用隧道。该活动是由世界和平统一家庭联合(又称“统一教”)运营的国际高速公路财团举办。据悉,统一教是1981年已故文鲜明总裁主张“作为‘国际高速公路(国际和平高速公路)’之一,主张需要建设韩日海底隧道”以来,九州彩票,向相关项目投入了数百亿韩元。

  此外,青瓦台秘书室长金淇春也于2009年担任了由支持韩日海底隧道建设的韩日两国人士组建的“韩日隧道论坛”的代表。金淇春室长2010年偕同记者一同访问了日本青函隧道后就强调隧道的必要性。在作为隧道出发点被提及的釜山和巨济市也曾进行过相关研究。

  日本想方设法连接大陆和路上交通。在日本从二十世纪四十年代就开始进行商议,提议从釜山或巨济岛连接“对马岛- 壹岐岛-九州”等,但韩国国民对此带有批判态度,再加上最近韩日关系僵化,因此推进动力不大。

  

  【延伸阅读】每日环球财讯:烟台大连海底隧道方案将上报

  中国财经要闻:

  全国人大常委会通过预算法修正案草案,对地方政府债务管理作出明确规定。

  周四6家公司冻结资金6600亿元。

  前8个月1183件并购案完成,涉及金额超6600亿元。

  全国人大常委会通过决定香港2017年实行普选,特首候选人要获得提名委员会过半支持。

  烟台大连海底隧道方案将在半个月内上报国务院,工程总造价约2000~2600亿元。

  中纪委通报三名省部级官员被查消息,过去一周合计五名省部级高官落马。

  国际财经要闻:

  美国

  二季度美国企业开始增加支出,将推动需求增长,帮助美国经济保持增长。

  美国7月个人支出意外下滑,为半年来首次。

  国际谷物理事会称,受益于天气状况,全球玉米库存或创27年最高。

  奥巴马:俄入侵乌和ISIL在伊拉克残暴行径对美国的威胁比冷战时期小很多。

  阿里巴巴计划于9月8日当周稍早时开始路演,股票最快或于9月18日交易。

  截至8月26日当周大型投机者减持金期净多头24807手,创42周来最大单周减持。

  欧洲

  默克尔党派赢得地方选举,反欧元党支持率飙升。

  普京称乌政府应就乌东部“国家地位”与亲俄派谈判。

  欧盟峰会承认经济复苏疲弱、通胀低、失业率高,决定于10月7日举行紧急峰会商讨经济对策。 欧盟将在一周内决定如何扩大对俄经济制裁;乌总统警告称全面战争迫在眉睫。

  (2014-09-01 09:06:07)

  

  【延伸阅读】中国偏好超级工程 美报:足够大才能展示民族能力

  参考消息网1月17日报道 外媒称,中国打算在亚洲最活跃的一个地震带上,深挖一条比英吉利海峡海底隧道长出一倍、造价高达360亿美元的隧道。建成后,它将成为世界上最长的水下隧道,用铁路连接中国北方两座港口城市。这是个太过离奇的规划。

  筑造巨型工程的传统

  据《纽约时报》1月13日报道,在中国各地,造价动辄数十、上百亿美元、同样雄心勃勃的项目已经上马,比如世界最长的大桥、世界最大的机场以及世界最长的天然气输送管道。耗资800亿美元的南水北调工程绵延1500英里。

  中国有筑造此类巨型基建工程的传统。从长城到大运河再到三峡大坝,数百年来,这个国家一直用庞大的公共建设项目展示着非凡的工程技能和经济实力。

  2014年11月,手握重权的国家发改委批复了包括新机场和新高铁在内的21个超大基建项目,总投资额接近1150亿美元。

  “中国对大型项目的偏好由来已久。”经济学家、卡内基国际和平研究院高级研究员黄育川说。“它是这个社会的血脉和文化的一部分,是骨子里的东西。工程只有够大,才能对这个国家有影响。”卡内基国际和平研究院是总部设在华盛顿的一家智库。

  北京方面正致力于扭转过度依赖政府主导型投资推动经济增长的局面,建造大型基础设施的计划与这种努力背道而驰。此外,一些经济学家担心中国最终会为巨额债务所累。

  “人们应该感到担心,因为这些大型项目中盈利的寥寥无几。”在加州大学圣地亚哥分校教授政治经济学的中国问题专家史宗瀚说。

  支持者VS反对者

  上海这个有2500万居民、无比富庶的大都市被视为典范。由大型机场、地铁、污水处理系统、发电厂等超大规模的基础设施构成的网络,为这座城市提供了有力的支撑。

  在该市欣欣向荣的金融中心,工人们正对上海中心大厦进行最后的修饰。这座大厦耗资24亿美元,高632米,是世界第二高建筑。

  再往东看,该市正建造世界最大的游乐场——上海迪士尼乐园。等到2016年前后开业时,它会被面积为225英亩的“魔法王国”主题公园环绕起来。该项目的总投资预计在50亿美元以上。一家上海市属国有企业为其提供了一部分资金。

  上海负担得起上述大手笔的投资。但其他城市就未必有办法为此类大型基建项目买单了。

  为了打造一些人所说的纽约的翻版,天津市大规模举债,在北京东南约70公里处兴建以洛克菲勒中心和林肯中心为模板的城市综合体。现如今,这个地方实际已经成为鬼城。数十栋写字楼和豪华的住宅区空空如也,处于烂尾状态。

  而在大连这座有600万人口的北方城市,拟议中的通往烟台的水下铁路隧道,只是一个宏大方案的组成部分,该方案中包括一个全长163英里的城市轨道交通系统。此外,大连还在建设号称世界最大的海上机场。机场预计耗资43亿美元,建在填海而成的人工岛屿上,面积超过8平方英里。

  “在经济衰退,资金和劳动力利用不充分时,加快基础设施方面的支出合情合理。”目前供职于华盛顿布鲁金斯学会的世界银行前中国局局长杜大伟说。但“如果支撑增长率的是修建不必要的基础设施,增长率最终会大幅放缓,暴露出相关基础设施真的完全没有必要”。

  许多专家表示,随着建筑商让民众搬迁、使河流改道、砍伐森林、修建大坝,这类项目也会严重影响当地的社区和环境。

  在地处西北的兰州,尽管有人担心会破坏当地的生态系统,当地政府依然支持了一项削平700座小山修建新商业区的计划。一些科学家表示,修建大坝也会造成严重影响,导致用水短缺,环境破坏,甚至西南地区的地震可能也是它引起的。

  “当你认为人能控制自然时,就是走上了一条危险的路。”诺克斯维尔田纳西大学的社会学家保罗·K·盖勒特说。“对社会和环境势必造成不利影响,必威首页。”

  支持者称大型项目会带来更高的效率。大型水坝和风力发电厂能减少碳排放,而大型运输项目能有助于降低石油消耗,进而实现更环保的解决方案。

  其他一些大型项目可能会巩固中国作为一个制造业和贸易大国的地位。去年11月,政府宣布已开通了连接中国东部和西班牙的铁路货运线,出厂的商品只需20多天便可抵达西班牙。这是目前世界上最长的铁路线,远远超过了大名鼎鼎的西伯利亚大铁路的里程。

  隐藏的利益

  中国也看到了这类项目隐藏的利益,包括能获得科技领域新的专业知识。

  “对中国来说,这么做很大程度上和构建民族认同有关,九州现金手机版。大型项目和这一点是契合的。”在牛津大学执教的本特·弗吕布耶格说。弗吕布耶格是大型项目研究领域的权威。“这是一座灯塔,让我们所有人看到中华民族的能力。”

  这也是政府希望国有企业能输出的工程领域的专业知识,而这一点已经实现了。波士顿正在从中国购买地铁列车。阿根廷、巴基斯坦和俄罗斯已经请中国升级它们的基础设施。上月,中国的施工队在一条贯穿尼加拉瓜的运河工地开工。这个雄心勃勃的项目投资500亿美元,有一天可能会与巴拿马运河相匹敌。

  “他们认为自己将会给全世界其他所有地方修建基础设施。”卡内基国际和平研究院的黄育川说。

  中国正在以此扩展基础设施建设的疆土,提出越来越大胆的方案。最近,有人提出修建一条“跨国铁路”,通过在俄罗斯和阿拉斯加之间的白令海峡海底挖一条隧道,将中国和美国连接起来。相比之下,大连这条隧道的规模就很小了。

  “技术已经具备了。”中国工程院院士、大连隧道项目方案的顾问王梦恕说。“想想看,如果能修一条通向北极的铁路,那我们去北极就方便了。”

  

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  资料图片:建设中的上海中心大厦

  (2015-01-17 07:12:00)

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